高颜值概念车直接量产?这辆12万起的丰田SUV,让缤智、劲客都坐不住了!

摘要: 从第一眼印象开始就让你欲罢不能,这款偏跨界风的SUV实力如何?

12-14 02:29 首页 汽车之家

在日系车里,丰田的设计往往大胆而新颖,有时候甚至超越中国消费者的审美能力。不过全新小型SUV——C-HR从海外量产至今,一直受到诸多国内丰田迷的关注和期待。


它科幻、不羁的外表反而成了当下年轻人愿意为之买账的原始冲动,由此可见,任何即将进入你生活的人或物,颜值绝对是张入场券。正所谓来得早不如来得巧,在丰田C-HR正式国产之前,请随我一起踏上德国的高速,试试这日系小型SUV能给我们带来什么惊喜。


车头造型使用了丰田家族化的设计语言,看似夸张,但是放在一台小型SUV上却多了一分俏皮,十分讨喜。

再看车身侧面,如果把C-HR比作女人的话,这身材绝对算是前凸后翘,火辣撩人。

C-HR与竞品车型相比车身尺寸数据各有所长,车身长度和轴距要优于自由侠,理论上空间表现也会比自由侠更好一些,不过车身高度和宽度数据并不占优,整体来看C-HR还是能处于中等偏上的水平。

车尾凹凸有致,尾翼和翘起的鸭尾设计增加了C-HR的性能感,更加符合年轻人喜好。


坐进车内,眼光不由得聚焦在横贯中控台的饰条上,加上紫色的软质材料包裹,车内设计足够大胆。多功能方向盘采用三辐式,支持四向手动调节。8英寸触摸屏幕反应速度和画面流畅度都不尽人意,加上没有实体按键,使用起来不算方便。

双区空调和座椅加热非常实用。控制按键键程较短,手感比较一般。除了座椅加热和双区空调外,车道偏离预警、限速、前后雷达等都有配备,配置水平不低。


由于C-HR没有配备天窗,所以即便身高180cm的体验者坐进前排,头部也能剩余1拳空间。保持前排座椅位置不变,后排头部空间剩余2指,腿部空间剩余1拳2指,与同级别车相比,表现中上等。

C-HR后备厢空间暂时没有容积数据,不过从尺寸数据看,要比同级别竞争对手自由侠大了不少。

C-HR后备厢空间相比小型SUV车型里标杆的缤智来说还有一定差距,但是在车身具备溜背造型的前提下,空间参数也没有太大差距,这点是值得表扬的。


这台混动版的C-HR综合最大功率122马力,发动机最大功率98马力,最大扭矩142牛·米。电机最大功率72马力,最大扭矩163牛·米。从目前的消息看,未来1.2T将匹配CVT变速箱,混动车型匹配的是eCVT变速箱。

动力方面,C-HR的表现不能给人带来什么惊喜,也或许是我们对于丰田这套动力系统太熟悉的缘故。发动机和电动机之间动力上的变化很顺畅,如果不是发动机声音所带来的感受,可以说,整个过程难以察觉。

丰田品牌的混动系统在动力切换的时候,一直都有着不错的表现,这点C-HR可以说完全的继承了下来。当需要动力,完全可以适当深踩一点油门,就可以听见发动机启动工作的声音,而动力输出上的变化并不会被察觉到。

自动挡车型配备的都是CVT变速箱,这也同样都是为了追求更多的平顺性。大家对于这套动力系统也是非常熟悉了,在包括未来也会推出的1.2T,这样的动力组合在卡罗拉和雷凌上我们都已经领教过了。

至于操控,我觉得在小型SUV当中属于中上等水平,日常驾驶很容易上手,不会让人有看到它外观的那种太过个性的感觉,多少也能感受到一些操控的精准度。C-HR的悬架表现很出色,很有欧洲车的感觉,通过一些颠簸路段表现得还挺有韧性。

基于丰田TNGA平台打造的C-HR,在产品力上代表了丰田目前最先进的造车水平。它的外观透露出满满的野心,不论是与国内小型SUV霸主缤智/XR-V两兄弟相比,还是与上市不久的劲客相比都毫不输阵,从第一眼印象开始就让你欲罢不能。

作为一款偏跨界风格的SUV,车内空间也是消费者比较看重的部分,而C-HR的乘坐空间没有过多受到车身造型的影响,整体表现中规中矩,未来与竞争对手正面交锋时不会有所掣肘。

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